全國服務(wù)熱線龍?zhí)独T釘由芯軸和變形套環(huán)組成，使用時，將兩個待連接的構(gòu)件上鉆通孔，然后將龍?zhí)独T釘的頭部穿過通孔，使用鉚釘夾住龍?zhí)独T釘的尾部將龍?zhí)独T釘拉斷，龍?zhí)独T釘的頭部和變形套環(huán)留在通孔中，整個鉚接過程完成?，F(xiàn)有的龍?zhí)独T釘存在如下缺點：其一、龍?zhí)独T釘和兩個構(gòu)件連接的部位不可能完全緊密貼合，這對有防水、防漏要求的部件來說達不密封的要求；其二、現(xiàn)有龍?zhí)独T釘芯軸的分離槽靠近其頭部，在鉚接過程中當芯軸被鉚釘拉斷后，基本上芯軸只有頭部留在變形套環(huán)內(nèi)，而兩個構(gòu)件的連接依靠變形套環(huán)的壓應(yīng)力作用，此時變形套環(huán)的內(nèi)部由于芯軸拉斷而成為空心，不能承受較大的剪切應(yīng)力。
目前，常用的螺母固定方式有兩種，一種是焊接固定:能耗高，焊接過程易導(dǎo)致螺母內(nèi)的螺紋變形，需要重新攻絲，增加成本，且針對鋁合金等材料，焊接工藝差，易產(chǎn)生焊接缺陷，無法達到緊固連接的作用；另一種是拉鉚固定:這種方式中螺母為的連接力不強，可靠性不好，且對于薄壁型材無法適用。
長期以來， 一般鉚接時使用的龍?zhí)独T釘，特別是我*車輛、橋梁等鋼結(jié)構(gòu)普 遍使用的普通龍?zhí)独T釘及螺栓等緊固件，連接可靠性低，特別是在交變載荷、沖 擊工況下很容易發(fā)生松動，檢修周期短，后期維護成本高，無法滿足鐵路貨車 貨運的要求。
龍?zhí)镀綁|圈一般用在連接件中一個是軟質(zhì)地的，一個是硬質(zhì)地較脆的，其主要作用是增大接觸面積，分散壓力，防止把質(zhì)地軟的壓壞。而龍?zhí)稄椈蓧|圈的彈簧的基本作用是再螺母擰緊之后給螺母一個力，增大螺母和螺栓之間的摩擦力！材料為65Mn(彈簧鋼)、熱處理硬度為HRC44～51HRC，經(jīng)表面氧化處理。
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